» альтернатива

Открывашкам быть!

Lada — Sun, 29 Aug 2010 04:55:49 +0000

Любите пиво в металлической баночке, покрытой прохладными капельками? Любите себе на здоровье! Только сберегите пожалуйста крышечку – она, оказывается, может быть очень полезной в хозяйстве

Для начала (для разогрева фантазии) предлагаю вам несколько вариантов их ислользования:

А теперь предлагаю вашему вниманию пару мастер-классов:

1. Подставка для цветочного горшка

2. Бутылочка-кувшин

P.S. Используя данную технологию, можно сделать фактически всё, что душе угодно!

Дамские сумочки на страже экологии

Lada — Thu, 26 Aug 2010 08:51:50 +0000

Пока ученые и инженеры размышляют о том, как бы внедрить использование солнечной энергии и разные аспекты жизни, ведущие мировые fashion-дизайнеры уже вовсю занимаются этим вопросом. В рамках программы Portable Light Project от журнала Elle семь дизайнеров создали собственные варианты дамских сумочек со встроенными солнечными батареями…

Семь известных дизайнеров и дизайнерских фирм – Diane von Furstenberg, Tommy Hilfiger, Rogan, Loomstate, Zero + Maria Cornejo, Lutz & Patmos и Loeffler Randall откликнулись на инициативу журнала Elle под названием Portable Light Project. Программа эта заключается во всяческой популяризации солнечной энергии в качестве альтернативного источника электричества. В первую очередь, при помощи моды.

Каждый из участников Portable Light Project создал свою дизайнерскую сумочку со встроенной солнечной батареей. Полученной энергии должно хватать для того, чтобы зарядить мобильный телефон, нетбук или аудиоплеер, находящийся в этой сумочке. Мелочь, а приятно.

«Солнечные» дамские сумочки от упомянутых дизайнеров появятся на интернет-аукционе eBay. Вырученные на продаже деньги пойдут на развитие технологий использования альтернативных источников энергии для обеспечения электричеством стран Третьего Мира.

Источник

Автобус первого класса заменит автомобили?

Lada — Thu, 19 Aug 2010 07:41:21 +0000

Как сделать городской воздух чище? Как отучить автолюбителей ежедневно пользоваться своей машиной, выбрасывающей множество вредных веществ в атмосферу? Автодизайнер Джонни Хасселл (Jonny Hassall) считает, что надо создать автобус, сравнимый по комфортности с первым классом самолетов.

Многие более-менее обеспеченные люди предпочитают купить себе личный автомобиль для того, чтобы избежать ужасов поездок в общественном транспорте. Ведь там тесно, там хамы, там просто неудобно. В личном автомобиле выходит, хоть и значительно дороже, но зато куда более комфортно. Вот только неограниченное количество машин на улицах города приводит к огромнейшим пробкам и загрязнению окружающей среды.
Бороться с этим можно по-разному. К примеру, автодизайне Джонни Хасселл предлагает делать это при помощи … все того же общественного транспорта. Он разработал концепцию новых городских автобусов – автобусов первого класса.

В каждом из этих автобусов будет по двадцать одному комфортному индивидуальному сидению. Каждое из них, как предполагается, будет обито натуральной кожей. В салоне автобуса будет пол из ценных пород древесины, мягкие ковры. К услугам людей, едущих в таких автобусах, будет телефонная связь, wi-fi и телевизор.
Двенадцать из двадцати одного пассажирских мест будут оснащены дополнительными, детскими сидениями.
Конечно, стоимость проезда на таком автобусе будет куда большей, чем на обычном. Но в том-то и дело. Финансовый ценз как раз избавит от давки и неприятных сомнительных личностей в этом элитарном автобусе.

Надо сказать, что идея Джонни Хасселла, действительно, довольно интересная. Но действительно ли она заставит автомобилистов отказаться от ежедневного использования своих лошадок с мотором, можно будет увидеть только после ее реализации. Если такая реализация, конечно, состоится.

Да и ресурсов на производство таких автобус затрачивается не мало, а стоит ли это того, необходимо ещё выяснить…

Источник

Лампы-гибриды

Lada — Tue, 17 Aug 2010 04:13:14 +0000

Если вы заядлый «грибник» или просто любите природу, пикники и прогулки в лесу, тогда, возможно, милые экологически устойчивые системы освещения, разработанные дизайнерами японской компании-производителя Great Mushrooming, придутся вам особенно по душе.

Эти игривые светильники выполнены из вторично используемой высушенной древесины и декоративного стекла, а их дизайн имитирует проросшие сквозь пни грибы, которые светятся при помощи светодиодных элементов. Каждый светильник имеет автономный выключатель.

Коллекция была представлена на прошедшей в начале августа в Токио ежегодной выставке Design Festa 2010.

Производитель делает особый акцент на том, что разработав эту «грибную» серию декоративных ламп для современных интерьеров, дизайнеры дали новую жизнь деревянным деталям исчерпавших свой срок службы вещей и предметов обихода, которые должны были оказаться на свалке.

С продукцией компании-производителя можно познакомиться, посетив ее официальный сайт: http://www.geocities.jp/youkeepon/.
Информацию о токийской выставке Design Festa можно получить здесь: http://www.designfesta.com/index_en.html.

Источник: novate.ru

Холодильники и кондиционеры, работающие от Солнца

Lada — Mon, 16 Aug 2010 04:59:49 +0000

На широтах менее 45 град. огромное количество электроэнергии затрачивается на производство холода. На тех же широтах энергия Солнца выдаёт за день до 6 квт/час энергии на 1 м.кв. Для сравнения типовой домашний холодильник потребляет порядка 1 квт/час электроэнергии в сутки, а стандартный комнатный кондиционер за сутки потребляет порядка 8 квт/час. В общем-то есть смысл подумать, как использовать бесплатную Солнечную энергию для получения холода и тем самым сократить свои расходы на электроэнергию.
Идея использовать солнечные батареи для работы холодильника, является заведомо убыточной. Низкий КПД, регулярная смена аккумуляторов, естественное старение кремния и высокая стоимость, любой холодильник сделают убыточным. Что касается солнечных холодильных абсорбционных установок на бромиде лития, то они достаточно неплохо себя зарекомендовали, в том числе и в качестве кондиционеров.
Производство таких установок может быть освоено достаточно небольшим производственным предприятием с небольшими финансовыми затратами. Температура 85-90 град., необходимая для работы бромисто-литиевых установок, может быть получена обычным вакуумным плоским солнечным коллектором. Водоаммиачные абсорбционные холодильные установки гораздо более эффективные, однако для их работы нужна температура порядка 180-200 град.

Разумеется, такая температура может быть достигнута только лишь с применением солнечного концентратора энергии. Если речь идёт о солнечном рефлекторе, то необходимо решить вопрос и системы слежения за солнцем. В стандартном варианте, система слежения и рефлектор являются достаточно дорогостоящими изделиями, однако на самом деле это не так.

На рис.1 приведён пример того, как индийские изобретатели сооружают из сподручных материалов форму близкую к параболе. Затем поливают эту форму жидкой глиной и доводят её до параболической формы при помощи шаблона. После высыхания глины, поверхность оклеивают пищевой фольгой и бесплатный солнечный концентратор готов! Помещённая в фокус закопчённая медная трубка позволяет нагревать теплоноситель до 300 град.


Рис.1 Солнечный концентратор из глины
		Рис.2

Очень неплохие солнечные концентраторы можно делать и из телевизионных «тарелок» (рис.2) и из обычных небольших зеркал наклеенных на поверхность параболической формы. Так что с концентраторами проблем нет. Кстати, если в фокус полутораметровой «тарелки» поместить литровый чайник, то вода в нём закипает за 8 минут. Создание солнечной кухни это тоже очень перспективное направление, однако, это уже совсем другая тема…

Система слежения за солнцем может быть также очень дешевой, если она будет пассивной. То есть рефлектор будет поворачиваться по времени за Солнцем с той же угловой скоростью, что в условиях сегодняшней электроники реализуется элементарно просто и очень дёшево.

В любом случае надо стремиться к созданию холодильных установок с участием солнечных концентраторов ибо, чем больше будет разница температур, тем выше КПД, тем более экономичной будет установка в целом. Подвод тепловой солнечной энергии может осуществляться при помощи тепловых трубок или теплоносителя. Впрочем, некоторые изобретатели для подвода солнечной энергии используют световоды. Идея эта сверхперспективная, однако, над ней нужно ещё основательно поработать.

Простейшие холодильники на солнечной энергии можно изготавливать из стандартных абсорбционных холодильников путём замены электронагревателя на солнечную подводку.

Если холод нужен постоянно, а Солнце постоянно не светит, то нагреватель следует дополнить и другими альтернативными источниками энергии. Это может быть ветер, река или морская волна. Как резерв можно использовать и каталитические обогреватели, работающие на газе или бензине. В каталитических обогревателях происходит беспламенное горение топлива. Абсорбционный холодильник объёмом в 40 литров при каталитическом обогревателе будет потреблять 8-10 грамм бензина в час. Такие холодильники могли бы найти спрос у автомобилистов и поставщиков продуктов питания. Существующие «сумки-холодильники» на элементах Пельтье, работают от автомобильного аккумулятора, а фактически потребляют тот же бензин, только в гораздо большем количестве.

Следует заметить, что абсорбционные водоаммиачные холодильники, выпущенные 50 лет назад, продолжают работать и по сей день и ломаться не собираются, что говорит об их сверхвысокой надёжности. Стало быть, если нужно иметь постоянно охлаждаемое помещение, то такую установку можно один раз изготовить и надолго про неё забыть.

На рис.3 изображён 40-литровый бытовой абсорбционный холодильник, переделанный на альтернативные источники энергии. Холодильник будет работать, если будет оставаться хоть один источник энергии. Для хозяйства, такого объёма явно маловато, но в качестве демонстрационного или лабораторного образца, этого объёма вполне достаточно.


Рис. 3

Компрессионные холодильные установки по сравнению с абсорбционными, являются более экономичными и более эффективными. В простейшем варианте для перевода холодильного компрессора на альтернативную энергию может быть использован пневмо- или гидродвигатель, который, в свою очередь, будет работать от суммарной энергии Солнца, ветра, реки и т. п.


Рис.4	Рис.5	Рис.6

На рис. 4,5,6 изображены, соответственно, низкооборотный холодильный компрессор, автомобильный компрессор и пневмо/гидродвигатель, из которых достаточно несложно изготовить холодильную установку.

Для того чтобы изготовить, например, кондиционер на альтернативной энергии, можно применить готовый автомобильный кондиционер (рис.7). В качестве привода используется тот же гидро- или пневмодвигатель (рис.6).

Рис.7

Рис.8

Холодильник для рыбной продукции, с низкооборотным холодильным компрессором (рис.4) лучше изготавливать на плавучей морской платформе (рис.8). Здесь ветер, Солнце и морская зыбь, являются дополнительными источниками энергии, которые также используются для создания холода.

Общим недостатком всех приведённых компрессионных схем является то, что сначала мы альтернативную энергию преобразуем во вращение, а в компрессоре вращение преобразуется в возвратно-поступательное движение поршня (рис.11). На этом слишком много теряется энергии. Еще одним недостатком является то, что при нарушении уплотнения вала вращения компрессора, теряется его герметичность, а, следовательно, и его работоспособность.

Альтернативную энергию значительно проще преобразовывать в возвратно-поступательное движение при помощи мембранного привода. Мембраны PTFE (рис.9), изготовленные на основе NEOPREN или EPDM, работают в широком диапазоне температур и могут быть использованы как в мембранном пневмоприводе, так и во фреоновом контуре холодильного компрессора. Мембраны могут совершать миллионы циклов, так что на наш век хватит. Главное преимущество мембранного привода заключается в том, что у него нет утечек, у него нет уплотнения и ему не нужна смазка. Он работает по принципу «Сделал и забыл».

Рис.9

Рис.10

Рис.11

Корпус мембранного устройства при серийном производстве делается методом штамповки с невысокой степенью точности. Так что штампованный корпус получится не намного дороже консервной банки. Он может быть также изготовлен и из полимерных материалов, которые не боятся коррозии.

Все вышеизложенные разработки, являются установками с гарантированной работоспособностью, поскольку они изготавливаются на базе отработанных серийных агрегатов. Однако это лишь очень малая часть холодильных установок, которые могут быть предложены к производству. Для изобретателей и инженеров холодильная техника на альтернативных источниках энергии это богатейшее поле для творчества. Холодильная компрессионная машина преобразует механическую энергию в разность температур. Холодильная машина, сделанная «наоборот» позволяет разность температур преобразовать в механическую энергию, то есть на её базе можно изготавливать низкопотенциальные тепловые двигатели, которые в свою очередь могут быть использованы для утилизации избыточного тепла или для работы от геотермальных источников энергии. Помимо абсорбционных и компрессионных способов охлаждения есть и другие очень интересные направления. Так что для изобретателей и инженеров это неисчерпаемый объём работы.

В заключение приведу несколько общих рекомендаций, позволяющих делать установки альтернативной энергии рентабельными и конкурентоспособными:

1. Индивидуальные установки альтернативной энергии, работающие на производство электроэнергии, в подавляющем большинстве случаев является убыточными, поэтому
альтернативная энергия должна быть направлена не на производство электроэнергии, а на сокращение её потребления;

2. Установки альтернативной энергии должны работать на производство конкретного продукта: тепло, холод, пресная вода, водород, продукты питания и. т. д.;

3. Установки нужно стараться изготавливать из стандартных узлов и деталей машиностроительного производства, что позволит их сделать максимально дешёвыми и доступными для самых широких слоёв населения;

4. Наиболее перспективными являются гибридные установки, в которых различные источники альтернативной энергии сначала суммируются, а затем направляются на общую нагрузку.

Автор:

Татауров Олег Леонидович, Инженер-изобретатель принципиально новых установок возобновляемой энергии.

Москва. 8-985-265-1897 ; alamaton@mail.ru

Источник: priroda.su

Электромобиль – транспорт будущего!

Lada — Fri, 13 Aug 2010 06:49:40 +0000

Как говорится, новое – хорошо забытое старое. Состояние окружающей среды на сегодняшний день заставило нас обратить более пристальное внимание на одно из изобретений девятнадцатого века – электромобиль.

Электромобиль – транспортное средство, ведущие колеса которого приводятся от электромотора, питаемого аккумуляторными батареями. Впервые появился он в Англии и во Франции в начале 80-х годов девятнадцатого века, то есть раньше автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Сконструированный И.В.Романовым в 1899 году кэб тоже был электрическим. Тяговый электродвигатель в таких машинах получал питание от батарей свинцовых аккумуляторов с энергоемкостью всего 20 ватт-часов на килограмм. В общем, чтобы питать двигатель мощностью в 20 киловатт в течение часа, требовался свинцовый аккумулятор массой в 1 тонну. Поэтому с изобретением двигателя внутреннего сгорания производство автомобилей стало стремительно набирать обороты, а об электромобилях забыли до возникновения серьезных экологических проблем. Во-первых, развитие парникового эффекта с последующим необратимым изменением климата и, во-вторых, снижение иммунитета многих людей вследствие нарушения основ генетической наследственности.

Данные проблемы были спровоцированы токсическими веществами, которые в достаточно больших количествах содержатся в отработавших газах двигателя внутреннего сгорания. Решение проблем состоит в снижении уровня токсичности отработавших газов, особенно окиси и двуокиси углерода, притом что объем производства автомобилей нарастает.

Ученые, проведя ряд исследований, наметили несколько направлений решения перечисленных задач, одной из которых является производство электромобилей. Это, по сути, первая технология, официально получившая статус нулевого выброса, и она уже представлена на рынке.

Концерн General Motors одним из первых приступил к продаже серийных электромобилей массового производства. Толчком к этому послужило калифорнийское законодательство, согласно которому автопроизводители, желающие присутствовать на рынке штата Калифорния, должны поставлять 2% автомобилей с нулевыми выбросами в атмосферу.

В России разработкой электромобилей занимается в основном Волжский автозавод, не считая конструкторских фирм. В его арсенале «ВАЗ-2109Э», «ВАЗ-2131Э», «Эльф», «Рапан», семейство электромобилей «Гольф». Надо сказать, что эксплуатационные расходы в электромобиле существенно меньше, чем в стандартном автомобиле, требующем затраты на поддержание систем охлаждения, питания, выхлопа. Долговечность электродвигателя составляет примерно десять тысяч часов.

Таким образом, количество операций по обслуживанию электродвигателя сведено к минимуму. Например, в двигателе постоянного тока нужно только периодически менять щетки, а вот более современные трехфазный электродвигатель и синхронный электродвигатель переменного тока практически не нуждаются в обслуживании.

Если говорить об электромобилях вазовского производства, то там в качестве силового агрегата применяют два двигателя постоянного тока: мощностью 25кВт с крутящим моментом 110 Нм и мощностью 40 кВт с крутящим моментом 190 Нм. Двигатели первого типа, как правило, устанавливаются на легкие электромобили, такие, как «Гольф», «Ока Электро», «Эльф», а более мощные – на машины семейств ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, «Ниву».

Первые модели снабжались никель-цинковыми батареями, но поскольку ресурс подобных батарей не слишком высок, решили перейти на никель-кадмиевые, производимые санкт-петербургскими аккумуляторными заводами «Ригель» и «Источник». Никель-кадмиевые батареи энергоемки, выдерживают температуру -40оС, их единственный недостаток – цена и, как следствие, высокая стоимость самого электромобиля. По этой причине остановили выбор на свинцово-кислотных аккумуляторных батареях, которые поставили, в частности, на «Гамма Гольфе», что позволило снизить стоимость машины в несколько раз. Батареи расположены под сиденьями водителя и пассажира. Батареи допускают разряд в 80-85% и обеспечивают пробег без подзарядки до 100 км при движении по городу и несколько больше – на шоссе. Силовой поток от электродвигателя передается на передние колеса через одноступенчатый редуктор, заменяющий коробку перемены передач. КПП и не нужна, так как у тягового электродвигателя кривая момента очень высокая. При трогании кривая максимальна, а с увеличением оборота она, естественно, падает. Таким образом, можно обойтись обыкновенным одноступенчатым редуктором. Блок управления электроприводом отслеживает обратную связь и дает команду на управление тяговым электродвигателем через педаль акселератора и педаль тормоза (педаль сцепления отсутствует, поскольку нет коробки перемены передач). Вольтметры, встроенные в приборную панель, дают информацию об остаточной емкости батареи, о запасе хода.

Чтобы тронуться с места, надо просто вставить ключ в замок, повернуть, нажать на педаль акселератора и – вперед. Никаких вам манипуляций со сцеплением или с ручкой переключения коробки передач.

Еще есть такая полезная вещь, как рекуперация, благодаря которой экономится до 10% электроэнергии при спуске и при торможении. Так, во время спуска подзаряжаются аккумуляторные батареи, и в тот же момент идет подтормаживание, то есть рабочей тормозной системой можно и не пользоваться. Тот же самый процесс происходит при торможении. Отпустите педаль газа, и двигатель становится генератором: часть электроэнергии возвращается в аккумулятор.

Что касается деталей, применяемых при сборке электромобилей, то на моделях «Ока Электро», «ВАЗ-2131Э», «ВАЗ-2109Э» использованы в основном стандартные детали, чтобы снизить стоимость электромобиля. Вот только пружины заменили на более жесткие, потому что электромобиль тяжелее стандартного автомобиля на 160-170 килограммов.

Существует мнение, что электрические отопители, потребляя много энергии, значительно снижают дальность автопробега электромобиля, хотя все зависит от вида. Отопитель мощностью 1 кВт будет расходовать энергию аккумуляторной батареи, в таком случае пробег действительно уменьшится. Многие западные производители предпочитают автономные отопители мощностью 3-4 кВт. Впрочем, здесь тоже можно установить на заказ автономный отопитель на электромобилях.

Теперь о зарядке аккумуляторных батарей. Можно воспользоваться бортовым зарядным устройством, подключенным к бытовой электросети. Время зарядки – девять часов. Однако зарядное устройство ускоренного типа позволяет производить зарядку аккумуляторных батарей от 30 минут до одного часа.

Почему, несмотря на бесшумность, простоту управления и нулевую эмиссию электромобиль не стал массовым средством передвижения? Главная проблема заключается в несовершенстве аккумуляторных батарей: незначительный пробег от одной зарядки, длительный цикл перезарядки и высокая цена. В настоящее время делают ставку на никель-металлогидридные и литий-ионовые аккумуляторные батареи. В России уже приступили к производству опытных партий никель-металлогидридных батарей, а вот с литий-ионовыми батареями пока только идут опытные работы.

Несмотря на эти недостатки, европейцы верят в электромобили как в средство способное очистить сильно загрязненные улицы. Станет ли электромобиль реальной альтернативой автомобилю – еще вопрос. Но его применение в мегаполисах, курортах, парках, то есть в зонах с повышенными экологическими требованиями вполне оправдано.

Источник

Строительство экодома. Обзор ресурсов.

Lada — Thu, 12 Aug 2010 06:00:29 +0000

Думаю, наши постоянные читатели помнят несколько статей о саманном строительстве, размещённые мною ранее. Я планировала разместить здесь целую серию, но решила сделать иначе, ибо всегда приветсвовала свободное творчество! Поэтому в этой статье я сделала обзор сайтов и материалов, которые могут ОЧЕНЬ пригодиться при строительстве собственного ЭКОЛОГИЧНОГО ДОМА! Конечно, информации в интернете немереное количество, и я ориентировалась лишь на свое личное предпочтение. А вы сможете, для начала, хоть от чего-то оттолкнуться!

Чем дальше мы уводим себя от естественного окружения (лесов, рек и озер, лугов и долин, гор и равнин), тем сильнее чувствуется тоска по чему-то натуральному, родному душе и телу. Жизнь в бетонных коробках, обтянутых лентами асфальта и хромированного металла, для многих людей стала терпимой и уже привычной. А если, к тому же, еще и евро-ремонтиком побаловаться в своем обиталище – так и вообще жизнь почти малина

Но! Есть масса нюансов, которые на первый взгляд совсем не бросаются в глаза, а вскоре, с годами дают о себе знать. Например, откуда берутся хронические заболевания у вполне здоровых людей? Бабка наворожила? Или, чего так подавлена и раздражена все время наша нервная система, когда на все «зла не хватает?» Давайте смотреть правде в глаза!

Даже самые зажиточные и имущие ВСЕГДА предпочтут дорогие и ЕСТЕСТВЕННЫЕ материалы для своего ЧАСТНОГО дома груде дешевого и НЕЭКОЛОГИЧНОГО стройматериала, с сомнительным составом для КВАРТИРЫ в ВОЗДУХЕ. Поскольку это: во-первых, истинное уважение к себе; во-вторых, залог сохранения и поддержания хорошего самочувствия; в-третьих, комфортное ощущение «быть на своей земле»; в-четвертых, удовольствие и расслабление (как на физическом, так и на эмоциональном уровне), и множество других ПРИЯТНЫХ следствий…

Очевидно, что тема жилья актуальна для многих на сегодняшний день. И многие начинают задумываться – купить или снять квартиру или вернуться в лоно природы, построив свой дом?! И если выбор склоняется ко второму варианту, то сразу появляются вопросы: а хватит ли средств? А где я буду там, на природе, жить? Это, наверное, все так тяжело? А как я себя буду «там» обслуживать? И прочие, и прочие…

Так что однажды сделав свой выбор в пользу сроительства собственного экологичного дома на лоне природы, я, как и многие другие, задумалась на вопросами «как» и «из чего». Мои искания не только увенчались успехом, но и помогли мне приобрести новое мировозрение и сферу деятельности.

Так что речь пойдет именно об экологическом строительстве и о ДОСТУПНЫХ простому смертному материалах, известных еще нашим прадедам, как самые эффективные, экономичные и пригодные для житья-бытья! Пришел тот момент, когда стоит ВЫБРАТЬ «новое, давно забытое старое». Узнать лучше то, что утрачено, чтобы обеспечить себя возможностью быть здоровым и счастливым в своем собственном доме и оставить его в наследство своим потомкам.

Итак, начнём!

1. САМАННЫЙ ДОМ

Первое, с чего хотелось бы начать свой обзор – это строительство саманного дома, которое наиболее актуально для нашего региона.

Практический семинар «Дом из самана. Экологическая архитектура и натуральное строительство»

http://ridnazemlya.org.ua/cob/photo.htm

http://interesnyimir.com/page/sostojalsja-seminar-po-ekologicheskomu-stroitelstvu

Еще ссылки по реальному саманному строительству:

Фундамент к нашему саманному дому – 26/01/2009 Рамир
Как мы перезимовали и перелетовали в саманном доме – 26/01/2009 Рамир
Как мы строили наш саманный дом площадью 10х10 метров – 26/01/2009 Рамир
Дом из самана – 06/01/2009 Рамир

Великолепная книга, которая станет для вас просто незаменимой и с которой всё начиналось для меня лично – «Дом Из Самана. Философия и Практика»! Авторы Янто Еванс, Майкл Дж.Смит, Линда Смилей.

Что же такого замечательного предлагает эта книга? По своему содержанию она – ступенька на пути к Экологической Архитектуре. Она не возвращает нас в прошлое, но показывает, как можно войти в 21-й век, создавая дома, которые мы будем любить и в 31-м веке. Эта книга расширит ваше представление об эстетическом, экологическом восприятии дома как духовной сферы, она поможет задуматься над тем, что нам действительно нужно от дома, в котором мы все проводим так много времени.

Скачать в электронном варианте или приобрести книгу в оригинале можно здесь – http://ridnazemlya.org.ua/cob/announcement_hsh.htm

Галерея фотографий саманных и землебитных домов: http://eco-dom.io.ua/album193809_2

2.ДЕРЕВЯННЫЙ ДОМ

Деревянные дома и бани: http://www.derevostroi.ru/derevodom/, http://www.derevostroi.ru/bany/, http://parthenon-house.ru/content/articles/index.php?article=6247

Проекты домов и бань: http://stroidacha.ru/doma/, http://www.vel-dom.ru/page-21.html, http://stroidacha.ru/bany/, http://www.vel-dom.ru/page-42.html, http://www.vel-dom.ru/page-94.html

Интересные и позитивные отчёты о строительстве деревянного дома «всем миром»: http://dolyna.kiev.ua/taxonomy/term/22

Скачать книгу «Строительство дома своими руками» можно здесь: http://mirpodelki.ru/index.php?id=171

3. ДОМА из различных местных материалов

Лисья нора: http://www.arira.ru/lisya-nora.htm

Строительство дома из соломенных блоков: http://rodniki.bel.ru/dom/stena_sl00.htm,

Видео по технологии кладки соломенных блоков можно скачать здесь: http://softlab-portable.ru/index.php?newsid=79393

Дом из мешков с землёй: http://www.apxu.ru/article/caman/baghouse/eathdome.htm, http://www.mensh.ru/stepbystep_earthbag_construction,

Семинары по экологическому строительству (проводит Андрей Бобровицкий, Киев): http://www.hatabobriv.org.ua/

Рекомендую посетить семинар, так как жизнь в панельном доме города – безрадостная перспектива, на фоне того, что организатор Андрей рассказывает и показывает на семинаре. И что собственный ДОМ становится вполне «по карману» даже человеку ниже среднего достатка!

Великолепная библиотека файлов с информацией о том, как создать экодом собственными силами: http://www.soznanie.info/ecohome.html

Интересные книга на тему эко-троительства: http://www.greenbuildingrussia.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=59%3A-q-q&catid=34%3A2010-01-22-21-14-38&Itemid=53&lang=ru

Вот, пожалуй, и всё! Далее уже возьмётся за работу ваше собственное воображение, опираясь на существующие лично для вас желания и возможности.

Желаю Вам весёлого и плодотворного сотворения жизненного пространства с любовью и бережным отношением к земле!

Материал подобрала и подготовила Камилова Наталья, МЭС Уз

Парусный катамаран Plastiki. Экологический «манифест» из пластиковых бутылок

Lada — Wed, 11 Aug 2010 06:48:54 +0000

Для привлечения внимания к проблеме загрязнения водных ресурсов планеты британский путешественник и младший наследник известной династии Ротшильдов Девид де Родшильд (David de Rothschild) в течение нескольких месяцев работал над созданием необычного парусного «судна», конструкция которого полностью состоит из материалов, подлежащих вторичной переработке…

После завершения работ, этот новаторский эко-проект под названием Plastiki, во главе со своим создателем, отважно совершил четырехмесячное прохождение через Тихий океан.

Концепция проекта Plastiki, построенного из 12000 пластиковых бутылок, переработанного полиэтилена и других «отходов» потребления, засоряющих природу вследствие халатного отношения людей, заключалась в привлечении внимания общественности к проблеме загрязнения океана.

Этот новаторский катамаран, длина которого составила 60 футов (18,3 м), бросает вызов и, вместе с тем, является абсолютно экологичным видом транспорта.

Кроме пластиковых бутылок и переработанных полиэтиленовых изделий в качестве материалов для строительства «судна» автор применил органическую шелуху ореха кешью и сахарный тростник. По словам создателей Plastiki, их изобретение подлежит 100%-й переработке.

В апреле 2009-го года эко-авантюрист Девид де Ротшильд в эфире Sundance Channel представил вниманию общественности программу под названием Eco-trip: the real cost of living («Эко-путешествие: реальная стоимость жизни»), который послужил отправной точкой для его четырехмесячного путешествия – манифеста, направленного на позитивное изменение коллективного сознания.

Более подробную информацию о проекте можно, посетив его официальный сайт: http://www.theplastiki.com/

Источник: novate.ru

Кресло-качалка вместо генератора

Lada — Wed, 11 Aug 2010 06:35:32 +0000

Человек в своей жизни делает множество необязательных движений, которые можно использовать с пользой для общества. К примеру, можно подключить к креслу-качалке генератор и получать бесплатную «зеленую» энергию. Особенно, если таких кресел много. К примеру, в аэропорту или на вокзале…

В последнее время инженеры задумались над тем, как использовать повседневные человеческие действия, порою, даже необдуманные, с пользой для всего человечества. В качестве примера можно привести самодезинфицирующуюся зубную щетку, заряжаемую во время чистки зубок или скакалку-фонарик со встроенным генератором энергии. Теперь вот очередь дошла до кресел качалок. Оказывается, они могут вырабатывать множество энергии, если использовать их в большом количестве.

Компания Empower создала проект экологичных кресел-качалок для аэропортов, вокзалов, больниц и прочих предприятий и учреждений, где обычно бывает множество людей. Эти кресла мало того, что будут созданы из вторичных материалов, так они еще и призваны вырабатывать электроэнергию.

В каждое из этих кресел-качалок будет встроен генератор, который сможет преобразовывать кинетическую энергию, появляющуюся во время качания на них человека, в электрическую. Идея проста, понятна и, тем не менее, весьма интересна. Ведь если установить сотни таких «зеленых» кресел-качалок в больницах, аэропортах, вокзалах и прочих посещаемых местах, то они будут давать существенное количество бесплатной электроэнергии.

А уж сидеть на креслах-качалках вместо обычных стационарных кресел, посетителям этих заведений будет куда удобнее и приятнее.

Источник: novate.ru

Ещё раз о велосипеде и пользе его для экологии!

Lada — Tue, 10 Aug 2010 07:20:35 +0000

Все, думаю, помнят фото мужчины на Алайском рынке, которое было снято одной из команд нашей последней фотоохоты для задания «Моя альтернатива». Замечательное устройство, предлагаемое мной для переделки сегодня, является ярким и несомненно очень полезным…

Статья размещается мною здесь в оригинале на английском языке. Надеюсь, это не станет препятствием при желании повторить сей опыт, благо на картинках всё достаточно наглядно и понятно изображено. Удачной вам переделки :)

intro. Cart Bike

Combine a derelict shopping cart with a bicycle for a ride with ample cargo capacity. This is a nice way to save a shopping cart and a bike that might otherwise end up in a landfill. It is quite the head turner but not a good corner turner.

Any mention of this project must provide a link to www.zieak.com with credit to Ryan McFarland.

step 1. Gather materials

You will need:

A bicycle
Shopping cart
Socket set
Hex key set
Dremel tool
Utility knife
Zip ties
Screwdriver

A note on shopping carts: Please don’t steal them. This one happened to be floating around our downtown area for over a week before I grabbed it. The bicycle is almost ten years old and still works fine but I just bought the bike shop in town so suddenly have access to plenty of cycling materials.

step 2. Remove the handlebars and shopping cart handle

Use the allen key set (probably number 6) to loosen the stem bolts on the bicycle. Use the socket set to remove the shopping cart handle. Ideally the diameter of the cart handle is close to the handlebar center. As you can see i was able to just bolt the handle right in as a replacement. Remove the front wheel. You also can remove the front brake.

step 3. Install the brakes

In order to attach the brake i had to cut off the plastic handle. I used a rotary tool to cut a line down to the metal and then used a chisel and utility knife to peel back and cut off the plastic handle. I then used a screwdriver to slightly pry open the brake lever and gear shifter enough to slide it on. I also slid the handle grip on since the end had already been cut off for the bar ends.

step 4. Stabilize the forks

The bike needs to articulate a little for the irregularities in the road. Leaving the forks hanging free makes the bike prone to leaning over when you turn. Just using a few zip ties to connect each fork to the shopping cart frame helps stabilize the bike and prevents it from falling over. I would like to find a more permanent solution. It needs to allow the fork to swing forward and back but prevent too much side to side sway.

step 5. Test ride

The front brake lever won’t be useful unless the shifter is attached to it. I will modify the left handlebar for the shifter when i find one without a brake lever attached.

On test rides it does not corner well. Steering is very wide turns and sometimes the cart teeters on two of the wheels on one side. I’ll definitely be playing around with the details. This will make a great rig to make trips to the post office for the bike shop. The cart bike will be a great addition to our town parades.

Please note that this is not the first cart bike. See some of my inspiration here and here.

Источник: www.instructables.com